Regierungspräsident Johannes Schmalzl ergänzte: „Das ist im wahrsten Sinn des Wortes der Durchbruch: Nach acht Monaten, 230 Sprengungen und der Bewegung von 40.000 m³ Gestein erreichen die Straßen- und Tunnelbauer des Regierungspräsidiums Stuttgart zu Beginn des neuen Jahres einen für den ganzen Wirtschaftsraum Sindelfingen/Böblingen wichtigen Moment: den Abschluss des Sprengvortriebs des ‚Beate-Tunnels‘. Dieser Tunnel, der bald auch seinen endgültigen Namen erhalten wird, bildet das Herzstück der künftigen Nordumfahrung von Darmsheim.“ Schmalzl schloss noch den Dank an die Baufirmen an, die das Regierungspräsidium als Bauherrn unterstützen.

Die im Mai 2015 begonnenen Vortriebsarbeiten für den rund 460 Meter langen Tunnel sind mit dem Durchschlag nahezu abgeschlossen. Der 239 Meter lange parallele Rettungsstollen beginnt in der Mitte des Tunnels und mündet neben dem westlichen Tunnelportal. Er zählt neben der späteren betriebstechnischen Ausrüstung zu den erforderlichen Sicherheitseinrichtungen des Tunnels. Der Ausbruch des in bergmännischer Bauweise hergestellten Tunnels erfolgte im Bagger- und Sprengvortrieb.

Die Rohbauarbeiten beginnen nun mit dem Einbau der 40 – 70 Zentimeter starken Innenschale. Anschließend erfolgen der Einbau der Fahrbahn, die Installation der betriebstechnischen Ausstattung und die Straßenbauarbeiten in den Anschlussbereichen. Die Inbetriebnahme ist für Mai 2018 geplant.

„Das Land Baden-Württemberg investiert rund 31 Millionen Euro in eine leistungsfähige Nordumfahrung und damit in eine deutliche Verbesserung der Infrastruktur in diesem Bereich“, hob Verkehrsminister Hermann mit Blick auf eine der derzeit größten Straßenbaumaßnahmen des Landes hervor.

Der Infopoint auf der Baustelle bietet auch weiterhin allen Interessierten die Möglichkeit zur direkten Information. Darüber hinaus werden auch künftig Baustellenbesuche und weitere gemeinsame Aktionen in Zusammenarbeit mit Schulen und Studierenden angeboten.

Minister Hermann wünschte den Mineuren und allen am Bau Beteiligten auch zukünftig viel Erfolg und vor allem Sicherheit. Die Tunnelpatin Frau Beate Meyer als Vertreterin der heiligen Babara, Nothelferin und Schutzpatronin der Bergleute und Mineure, möge ihre Aufgabe weiter wahrnehmen und der Tunnelbaustelle das notwendige Glück für eine weiterhin unfallfreie Bauzeit bringen. Für die bauzeitlichen Beeinträchtigungen bat er die Anwohner um Verständnis.

Projektdaten

Allgemeines:

Der Tunnel Darmsheim ist das zentrale Bauwerk der 1,4 Kilometer langen Nordumfahrung Darmsheim im Zuge der L 1045 zwischen dem Knotenpunkt Mühlackerstraße/Döffinger Straße und der Zufahrt zum Sportgelände Eichelberg.

Bauzeit:

Tunnelanschlag 18. Mai 2015
Tunneldurchschlag 20. Januar 2016
Fertigstellung Innenschale Februar 2017
Gesamtfertigstellung Mai 2018
Nordumfahrung Darmsheim

Baukosten:

ca. 31 Mio. Euro (Gesamtmaßnahme)
Kostenträger ist das Land Baden-Württemberg

Konstruktion:

bergmännische Bauweise

Abmessungen:

Tunnel
zweistreifiger Tunnel, Gegenverkehr
Regelquerschnitt  RQ 10,5
(2 x 3,75 m Fahrbahnbreite + 2 x 1,0 m Notgehweg)
Länge = 460 m
Rettungsstollen
begehbar
Lichte Weite x lichte Höhe = 2,25 x 2,25 m
Länge = 239 m

Sonstiges:

Nordumfahrung Darmsheim hat eine Länge von 1,4 km.
Der Tunnel und der Rettungsstollen wurden im Sprengvortrieb aufgefahren mit einer Ausbruchsmasse von 40.000 Kubikmetern.
Der Rettungsstollen zählt neben der betriebstechnischen Ausrüstung zu den erforderlichen Sicherheitseinrichtungen des Tunnels. Für die betriebstechnische Ausstattung ist ein Betriebsgebäude erforderlich. Dies ist östlich des Tunnel im Rohbau fertigstellt.
Ein weiteres Bauwerk in der Nordumfahrung ist die Feld- und Radwegbrücke westlich des Tunnels.

„Wir streben nun an, dass das Planfeststellungsverfahren bereits im März oder April 2016 eingeleitet werden kann“, ließ Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) umgehend wissen.

der gesamte Artikel in den Stuttgarter Nachrichten…

Das Land treibt den Ausbau der A 81 von vier auf sechs Spuren mit einer Teilüberdeckelung bei Böblingen/Sindelfingen voran. „Unabhängig vom sogenannten Gesehenvermerk des Bundes geht das Land nun in die Planfeststellung. Dazu werden die Unterlagen jetzt zusammengestellt und im März/ April 2016 wird der Antrag an die Planfeststellungsbehörde gestellt werden“, kündigte Landesverkehrsminister Winfried Hermann am Mittwoch, 2. September bei einem Besuch im Landkreis Böblingen an.

Der zuständige Abteilungsleiter im Bundesverkehrsministerium hatte zuvor dem Amtschef des baden-württembergischen Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, Professor Uwe Lahl, in einem Telefonat zugesagt, der Bund werde im Oktober dem Ausbau zustimmen. Zuvor hatte der Bund mehrfach den dazu notwendigen Gesehenvermerk in Aussicht gestellt, ohne dass dieser erteilt wurde. Zuletzt hatte der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Norbert Barthle, dem Böblinger Landrat Roland Bernhard mitgeteilt, die interne Abstimmung im Ministerium sei noch nicht abgeschlossen. Hintergrund sind neuerliche Prüfungen der A-81-Planungen des Stuttgarter Regierungspräsidiums durch den Bundesrechnungshof.

In seinem Telefongespräch mit dem MVI-Amtschef Lahl versicherte der Straßenbau-Abteilungsleiter im Bund nun, bis Oktober die Zustimmung des Bundes zu geben. Erst dann kann das Land normalerweise die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren ausarbeiten. Im Falle der A 81 bei Böblingen/Sindelfingen war bislang nicht sicher, ob der Bund den vom Land vorgesehenen Lärmschutzmaßnahmen zustimmen wird. Diese Unsicherheit wurde jetzt beim Gespräch des Amtschefs im MVI mit dem Bundesministerium ausgeräumt.

Das Regierungspräsidium wurde deshalb gebeten, die noch ausstehenden Planungsschritte trotz der noch ausstehenden Zustimmung des Bundes zu beauftragen. Auf diese Weise kann die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens möglichst zügig erfolgen. Mit dem Planfeststellungsbeschluss wird dann am Ende des Verfahrens das Baurecht erteilt.

Ergänzende Informationen:

Der 6-streifige Ausbau der A 81 zwischen der Anschlussstelle Sindelfingen-Ost und der Anschlussstelle Böblingen-Hulb ist für das Land und die Region Stuttgart von großer Bedeutung. Vor diesem Hintergrund wurde der RE-Vorentwurf (RE=Richtlinien für die Entwurfsplanung im Straßenbau) dieser Baumaßnahme im Frühjahr 2014 an das BMVI übersandt. Im Herbst 2014 wurden noch weitere Erläuterungen zum Schallschutz, sowie dem 850 m langen Tunnel vom BMVI gefordert und durch das MVI übermittelt.

Parallel zur Prüfung der Planung durch das Bundesministerium hat auch der Bundesrechnungshof sich erneut mit dieser Maßnahme befasst. Ende Juli 2015 hat dieser die Prüfbemerkungen an das Bundesministerium übermittelt. Das Regierungspräsidium Stuttgart hat in einem internen Abstimmungsprozess bereits im Juni Stellung zu den Anmerkungen des Bundesrechnungshofs genommen. Diese beiden `Berichte´ hatte das Bundesministerium abgewartet. Sie werden derzeit von den Fachreferaten geprüft, um ggf. wesentliche Punkte hieraus in den Gesehenvermerk aufzunehmen und um dem Bundesrechnungshof zu antworten.

Presseartikel

Stuttgarter Zeitung: A-81-Ausbau: Im Oktober gibt es grünes Licht

Um die Schienenanbindung des Nordschwarzwalds an die Region Stuttgart wird seit geraumer Zeit gerungen. Ziel ist es dabei die Staus auf der A81 vor Böblingen/Sindelfingen in Richtung Stuttgart zu verringern und die Pendler aus dem Kreis Calw schneller in die Region Stuttgart zu bringen.

Dazu wird seit Jahren der Plan verfolgt, die vor Jahrzehnten stillgelegte Bahnstrecke von Stuttgart nach Calw zu reaktivieren, als sogenannte „Hermann-Hesse-Bahn“. Unlängst hat der Verband Region Stuttgart jedoch eine vor Jahren verworfene Idee wieder aus der Schublade gezogen und will statt der Hesse-Bahn die Strecke per S-Bahn bedienen.

das gesamt Interview auf SWR Landesschau…