„Brücken sind neben Tunnelbauwerken im Hinblick auf die Investitions- und Folgekosten die  Achillesferse im Streckennetz. Deswegen tun wir alles, um den Sanierungsstau abzubauen“, sagte Verkehrsminister Hermann am Mittwoch, 19. November 2014 bei der feierlichen Freigabe der Ohrnbrücke im Zuge der L1036 in Öhringen. Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung und infolge der topographischen Bedingungen seien gerade in Baden-Württemberg sichere und belastbare Brückenbauwerke von herausragender Bedeutung. „Daher haben Instandsetzungsmaßnahmen und Ersatzneubauten der Brücken für die Landesregierung oberste Priorität“, so der Minister weiter.

Mit dem Neubau der Ohrnbrücke wurde der letzte Abschnitt der seit 2006 in verschiedenen Abschnitten durchgeführten Sanierung der L 1036 in der Ortsdurchfahrt Öhringen (Hohenlohekreis) fertiggestellt. Der Neubau wurde erforderlich, da eine Sanierung der Brücke aus wirtschaftlicher Sicht nicht sinnvoll gewesen wäre. Zuletzt musste die Tragfähigkeit der Brücke aufgrund des schlechten Bauwerkszustandes auf maximal 24 Tonnen begrenzt werden. Da die L1036 eine Umleitungsstrecke der L1036 ist, stellte dies eine äußerst unbefriedigende Situation dar.

Infolge der Bauarbeiten wurde die Brücke von 9 m auf 16 m Gesamtbreite ausgebaut und um eine Fahrspur verbreitert. Die bisher 1,45 m breiten Gehwege wurden zu Geh- und Radwegen mit einer Breite von je 2,75 m ausgebaut. Zur Verbesserung der Sichtverhältnisse wurde zudem das neue, westliche Widerlager um circa 5 m nach hinten versetzt.

Nachdem die L 1036 nicht nur eine überregionale Bedeutung besitzt, sondern für die Stadt Öhringen auch eine wichtige innerstädtische Verkehrsachse darstellt, wurde bereits vor und während der Maßnahme versucht, die aus den Bauarbeiten resultierenden Beeinträchtigungen zu minimieren. Verkehrsminister Hermann zeigte sich in diesem Zusammenhang erfreut: „Obwohl während der Bauzeit nicht alle Fahrtrichtungen aufrecht erhalten werden konnten, kam es im Zuge dieser Baumaßnahme zu keinen nennenswerten Verkehrsproblemen. Dieses Projekt ist ein gutes Beispiel dafür, wie wichtig es ist, eine Baumaßnahme rechtzeitig vor Beginn mit allen Beteiligten und Betroffenen abzustimmen.“

Das neue 20 m lange Bauwerk über die Ohrn wurde in zwei Bauabschnitten hergestellt. In einem ersten Schritt wurde eine Hälfte der alten Brücke abgebrochen und neu gebaut. Dann folgte die andere Brückenhälfte. Der Verkehr wurde deshalb zunächst einspurig über die zu diesem Zeitpunkt noch verbliebene Brückenhälfte und anschließend über das dann bereits neu hergestellte, breitere Bauwerk geführt.

Mit der Übernahme von 1,3 Millionen der insgesamt rund 1,5 Millionen Euro teuren Gesamtmaßnahme übernimmt das Land Baden–Württemberg den Hauptanteil der Baukosten. Die restlichen 200.000 Euro werden von der Stadt Öhringen getragen.

Hintergrundinformation: Sanierung und Erhalt stehen im Vordergrund

Die dauerhafte Sicherung und Gewährleistung nachhaltiger Mobilität ist ein wichtiges Ziel der Landesregierung. Die Sanierung und der Erhalt des bestehenden Straßennetzes stehen dabei für die Landesregierung im Vordergrund. Aufgrund der in den letzten Jahren stetigen Verschlechterung des Straßenzustandes vor allem der Landesstraßen in Baden-Württemberg hat die grün-rote Landesregierung mit dem 4-Säulen-Modell das Ziel formuliert, eine deutliche Verbesserung der Straßen herbeizuführen. Das 4-Säulen-Modell beinhaltet die Verstärkung und Verstetigung der Erhaltungsmittel, den nachhaltigen Einsatz der Haushaltsmittel durch Mittelverteilung nach objektiven Kriterien, die Erprobung neuartiger, kostengünstiger und umweltfreundlicher Bauverfahren und eine Kostenreduzierung durch Standardanpassung.

In Anbetracht der festgestellten Zustandsverschlechterungen ist es erforderlich, künftig deutlich mehr Ressourcen im Bereich der Erhaltung einzusetzen. „So können wir die Trendwende zu einer deutlichen Verbesserung schaffen“, so Minister Hermann anlässlich der Verkehrsfreigabe.

350 Mio. Euro vom Bund für Erhalt von Bundesfernstraßen

Nach der aktuellen Finanzplanung stiegen die vom Bund für Baden-Württemberg für Erhaltungsinvestitionen vorgesehenen Mittelansätze kontinuierlich auf 350 Mio. Euro an, so dass in den kommenden Jahren in hinreichender Höhe Finanzmittel zur Verfügung stehen werden.

Land steigert Zug um Zug die Erhaltungsmittel für den Landesstraßenbau

Für die Landesstraßen hat eine gutachterliche Abschätzung einen jährlichen Bedarf von rund 80 Mio. Euro zur Beibehaltung des Zustandes des Landesstraßennetzes ergeben. Um eine Verbesserung zu erreichen, sind jährlich mindestens 100 Mio. Euro notwendig. Die Landesregierung hat in diesem Jahr die Erhaltungsmittel auf insgesamt 125 Mio. Euro verstärkt, so dass nach Abzug der Rückzahlungen für das von der Vorgängerregierung aufgelegte Landesinfrastrukturprogramm in Höhe von 23,3 Mio. Euro insgesamt 101,7 Mio. Euro zur Verfügung stehen. Auch für 2015 ist eine Verstärkung auf 120 Mio. Euro vorgesehen.

Quelle: Ministerium für Verkehr und Infrastruktur

der gesamte Artikel in der Stuttgarter Zeitung…

Mit der grundsätzlichen Zusage des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur an die Stadt Wertheim zur Förderung des „Neubaus einer Straßenbrücke über die A 3 in Wertheim – Bettingen“ wird das Projekt nachträglich in das aktuelle Förderprogramm zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden aufgenommen und der Förderung nach dem Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (LGFVG) zugestimmt.

Bereits im April hatte sich Hermann für den 6-streifige Autobahnausbau der A 3 bei Wertheim – Bettingen stark gemacht. Dieser Ausbau macht den Neubau einer Brücke der Stadt über die A 3 erforderlich. Durch die Vorabmaßnahme wird das östlich der A 3 gelegene Gewerbe- und Sondergebiet „Almosenberg“ mit dem westlich der Brücke gelegenen Gewerbegebiet „Leutersecken“ verbunden und ein Anschluss an die L 2310 geschaffen. Die Stadt Wertheim muss sich an den Kosten mit einem Anteil an der Straßenbrücke beteiligen. Sie erhält dafür nun einen Zuschuss nach dem Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz in der Größenordnung von rund 400.000 Euro. Die Gesamtkosten betragen rund 900.000 Euro. Mit den Arbeiten soll noch diesen Herbst begonnen werden.

Quelle: Ministerium für Verkehr und Infrastruktur

„Die Erstellung dieser zweiten Brücke über die Donau bildet den letzten Abschnitt eines Maßnahmenbündels wichtiger Straßeninfrastrukturprojekte in der Region in und um Tuttlingen. Mit all diesen Maßnahmen sind wir dem Ziel einer Entspannung der Verkehrssituation und eines besseren Verkehrsflusses in der Region näher gekommen“, so Winfried Hermann, Minister für Verkehr und Infrastruktur, in seiner Ansprache am 28.08.2013, anlässlich des Baubeginns der zweiten Donaubrücke in Tuttlingen.

Im Rahmen des Gesamtprojektes zum Ausbau der West-Ost-Verkehrsachse B 31/B 311 Freiburg – Ulm sowie der B 14 ab dem Aesculap-Kreisverkehr in Richtung Rott-weil und Autobahn nach Stuttgart wurden bereits folgende Baumaßnahmen fertiggestellt:

• der Kreuzstraßentunnel
• die innere und äußere Umgestaltung des Aesculap-Kreisverkehrs
• der Ausbau der B 14 zwischen Aesculap-Kreisverkehr und der Donau
• die Verlegung der B 311 in der Möhringer Vorstadt
• die Ortsumgehung Neuhausen ob Eck im Zuge der B 311

Die komplette Donaubrücke gliedert sich in drei Bauabschnitte – die vorgespannte Zweifeldbrücke über die Donau und das Vorland und die zu beiden Seiten an die Widerlager angehängten Rahmenkonstruktionen über die Radwege entlang der Donau. Das Flussbett der Donau bleibt dabei unbefestigt. Die Böschungen im Bauwerksbereich erhalten eine Böschungssicherung aus Flussbausteinen.
Die Fertigstellung des Brückenneubaus ist für den Herbst 2014 geplant. Für diesen Bauabschnitt wurden Baukosten in Höhe von rund 3,1 Mio

Pressemeldungen

Schwäbische.de: Brücke bringt Großprojekt um B 14 und B 311 zu Ende

„Wir sehen den im Rechnungshofbericht aufgeführten Bedarf zur Sanierung der Brücken in Baden-Württemberg als dringliche Mahnung an Bund und Land, dafür auch die nötigen Haushaltsmittel bereitzustellen. Um die Schäden an den Brücken an Landesstraßen zu beseitigen und diese in einem ordentlichen Zustand zu erhalten, sind in den kommenden Jahren 40 Mio. Euro pro Jahr im Landesetat notwendig“, sagte der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Winfried Hermann, am Montag, 8. Juli 2013 in Stuttgart.

Ein Großteil der 3147 Brücken an Landesstraßen (Stand: 1.1.2012) ist älter als 30 Jahre, ein Viertel ist bereits älter als 50 Jahre. Bisher standen im Landes-haushalt für den Erhalt dieser Brücken zwischen 10 Mio. und 12 Mio. Euro pro Jahr zur Verfügung.