Eingeladen hatten die Bürgermeister der Region (allen voran Klaus Kaufmann) sowie die Wirtschaftsverbände. „Seitens des Landes wollen wir alles Mögliche tun, um den Bahnhalt zu realisieren“, versprach er und gab sich verheißungsvoll…

der gesamte Artikel bei Schwäbische.de …

„Im Moment sind wir sehr zuversichtlich, dass es klappt“, sagte Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) gestern zur Finanzierung der fehlenden 9,5 Millionen Euro für den Bahnhalt Merklingen.

der gesamt Artikel in der Südwest Presse…

Verkehrsminister Winfried Hermann betont: „Mein Ziel ist es, dass zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 dort Regionalzüge halten können.“

der gesamte Artikel in der Stuttgarter Zeitung…

Die Einrichtung eines Bahnhalts für den Regionalverkehr an der Neubaustrecke (NBS) Stuttgart-Ulm in Merklingen wäre aus Sicht von Verkehrsminister Winfried Hermann eine Chance für eine bessere Anbindung der Laichinger Alb an den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und für die regionale Entwicklung.

Auf Einladung des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur haben am 11. September 2014 kommunale Vertreter aus dem Alb-Donau-Kreis mit Minister Hermann den aktuellen Sachstand diskutiert. Die Ergebnisse eines von der Region beauftragten Gutachtens zeigen ein verkehrliches Potenzial von ca. 1.550 Nutzern pro Tag auf. Davon können rund 850 Fahrgäste neu für den ÖPNV hinzugewonnen werden. Allerdings verdeutlichen die Ergebnisse der Studie auch, dass die Realisierung eines solchen Bahnhalts mit hohen Kosten verbunden wäre. Dazu gehören sowohl der Bahnhof und die zugehörige Infrastruktur als auch die notwendigen schnelleren Fahrzeuge und der Unterhalt. Die bislang vorliegende Nutzen-Kosten-Untersuchung zeigt eine große Bandbreite bei den Kosten.

Minister Hermann machte in dem Gespräch deutlich, dass das Land grundsätzlich bereit ist, dieses Projekt zu fördern. Gleichzeitig setze dies aber auch einen nennenswerten finanziellen Beitrag der Region voraus. Bei dem Gespräch am 11. September haben Land und Region über Finanzierungsszenarien gesprochen. Demnach wäre der von der Region zu leistende Mitfinanzierungsanteil an den Bau- und Planungskosten von bis zu 14,6 Mio. € zu erwarten, hinzu käme eine Beteiligung an den jährlichen Folgekosten von bis zu 2,2 Mio. € an Fahrzeugmehrkosten und für eine Busanbindung.

Für eine Eingrenzung der Kosten- und Finanzierungsszenarien sind jedoch weitere von der Region zu erbringende Planungsschritte, insbesondere eine Machbarkeitsstudie, erforderlich. Auch ist die zügige Abstimmung mit der Deutschen Bahn als Vorhabensträgerin der bereits in Bau befindlichen Neubaustrecke geboten. Ob eine Integration in die voraussichtlich nächstes Jahr im Abschnitt Merklingen beginnenden Arbeiten an der NBS noch möglich ist, erscheint angesichts der notwendigen weiteren Planungsschritte und Genehmigungsverfahren fraglich. So wird allein das Planfeststellungsverfahren mindestens zwei Jahre in Anspruch nehmen.

Minister Hermann erklärte:„Ich halte die Einrichtung eines Bahnhalts in Merklingen für sehr attraktiv für die Region und weiter für prüfenswert. Aber ich habe auch immer gesagt, dass sich ein solcher Halt rechnen muss. Die jetzigen Ergebnisse stimmen hoffnungsvoll, zeigen aber auch die hohen Kosten auf. Nun muss die Region entscheiden, ob sie eine Chance sieht, das Projekt mit einem eigenen substantiellen Beitrag und mit Unterstützung des Landes zu realisieren.“ Die nächsten Schritte setzen zudem die Zustimmung der Gremien auf Landes- und kommunaler Ebene voraus.

Quelle: Ministerium für Verkehr und Infrastruktur

Die Deutsche Bahn hat das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur über aktuelle Prüfungen zu Umplanungen im Bauablauf am Ende der Bauzeit von Stuttgart 21 informiert. Bisher war von der DB als Vorhabensträgerin geplant, in den Monaten vor Inbetriebnahme von Stuttgart 21 die Züge der Gäubahn in Stuttgart-Vaihingen enden zu lassen.

Grund dafür waren die Arbeiten an der neuen S-Bahn-Zuführung zur Station Mittnachtstraße (PFA 1.5), die eine mehrmonatige Unterbrechung der Gäubahntrasse in der Nähe des Nordbahnhofs notwendig gemacht hätten. Die DB Projektgesellschaft prüft nun eine neue Bauablaufsvariante, bei der mit wenigen Wochenendsperrpausen und einigen Nachtsperrpausen der Anschluss der S-Bahn aus dem Bestand zur neuen Haltestelle Mittnachtstraße herstellt wird, ohne die Gäubahn zu beeinträchtigen.

Zunächst ist dies für die Fahrgäste auf der Gäubahn eine positive Nachricht. Denn sie könnten bis zur Inbetriebnahme von Stuttgart 21 trotz der Bauarbeiten direkt zum Hauptbahnhof Stuttgart fahren und die Züge müssten nicht mehrere Monate lang in Stuttgart-Vaihingen enden oder umgeleitet werden. Allerdings würde die DB mit dieser Lösung für den Bau von Stuttgart 21 keinen provisorischen Halt in Stuttgart-Vaihingen mehr benötigen. Deshalb muss die Idee der vorgezogenen Einrichtung eines Regional- und Fernbahnhalts in Stuttgart-Vaihingen nun bewertet werden.

Minister Hermann hat sich deshalb vor wenigen Tagen mit einem Brief an den Stuttgarter Oberbürgermeister Kuhn sowie Regionaldirektorin Dr. Schelling vom Verband Region Stuttgart gewandt. Sein Fazit: „Ich werde mich weiter für einen Regionalverkehrshalt in Stuttgart-Vaihingen einsetzen. Dies lässt sich aber nur gemeinsam erreichen. Zusammen mit den Projektpartnern prüfen wir deshalb Konzepte, die zu einer sinnvollen Erweiterung des verkehrlichen Angebots am Bahnhof Stuttgart-Vaihingen führen würden – sowohl nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 als auch bereits davor. Die weiteren Prüfungen sollen eine sinnvolle langfriste Nutzungsperspektive ins Auge fassen. Sie sind nicht einfach und im Übrigen von den weiteren Planungen der DB abhängig.“

Hier finden Sie das Schreiben sowie die Anlage „Überprüfung Berghau-Tunnel“

Quelle: Ministerium für Verkehr und Infrastruktur