Klammheimlich haben Bundesregierung und Deutsche Bahn AG (DB AG) in der Antwort auf unsere Kleine Anfrage zu den Verkehrsinfrastrukturinvestitionen des Bundes (Bundestagsdrucksache 17/402) zugegeben, dass sich u.a. die Kosten der Rheintalbahn bereits von bisher 4,335 auf 5,734 Milliarden Euro erhöht haben. Darin noch nicht einberechnet sind die Mehrkosten auf Grund der erforderlichen Lärmschutzmaßnahmen.

Für die Schienenprojekte des Bundes und der DB AG fehlen bis 2020 mehr als 20 Milliarden Euro. Und das ohne den Neubau des unterirdischen Bahnhofs Stuttgart 21, der mindestens 4 Milliarden eher aber 6 bis 8 Milliarden Euro kosten wird.

Das heißt, wenn die DB AG weiter wie bisher pro Jahr ca. 1 Milliarde in neue Projekten verbauen kann, was angesichts der drohenden Sparhaushalte eher optimistisch betrachtet ist, werden die meisten Projekte nicht 2020, sondern erst 2040 fertig.

Dass mit Stuttgart 21 angesichts dieses gewaltigen Defizites ein weiteres Milliardenprojekt begonnen werden soll, gleicht einem verkehrs- und finanzpolitischem Blindflug.