Das gestrige nicht-öffentliche Treffen des Direktors des Schweizer Bundesamts für Verkehr Peter Füglistaler und des Chefs der Schweizerischen Bundesbahnen, Andreas Meyer, mit Bahnchef Grube und Verkehrs-Staatssekretär Klaus-Dieter Scheurle sollte Klarheit über den Zeitplan für die Fertigstellung der deutschen Zulaufstrecke zur NEAT bringen.

Die Aussagen des Staatssekretärs und des DB-Chefs, die Rheintalbahn sei das wichtigste Bahn-Projekt, konnten die Schweizer jedoch nicht recht glauben. Waren sie doch zuvor vom Verkehrsausschuß-Vorsitzenden Winfried Herrmann MdB (Grüne) darüber informiert worden, dass bis zum Jahr 2020 noch 4 Mrd. Euro zur Finanzierung der Rheintalbahn fehlen. Eine glaubhafte Finanzierung konnten bei dem Treffen weder Deutsche Bahn AG noch Bundesregierung vorlegen.

„Von einer rechtzeitigen Fertigstellung ist die Rheintalbahn-Strecke meilenweit entfernt, das konnten die Schweizer nach Einblick in den Verkehrsinvestitionsbericht des Bundesverkehrsministeriums feststellen“ so Winfried Hermann. Der Grüne Haushaltsexperte Bonde ergänzt: „Das Vorziehen von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm bindet Mittel auf ein Jahrzehnt.“ Die Freiburger Bundestagsabgeordnete Kerstin Andreae verlangt eine klare Aussage zur Rheintalbahn: „Wenn die Rheintalbahn schneller fertig sein soll, dann muss man im Haushalt endlich klare Prioritäten setzen und die benötigten Gelder für die Rheintalbahn einstellen, wie wir es gefordert haben.“ Die Grünen fordern Stuttgart 21 abzusagen, die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm zu verschieben und den Ausbau der Rheinschiene an erste Stelle zu setzen.

Unpünktlich, unzuverlässig, unfreundlich – für viele ist das für die Bahn symptomatisch. Im Sommer werden Bahnfahrer gegrillt, im Winter schockgefrostet – wenn der Zug überhaupt kommt. Kurz: Das Image der Bahn ist ramponiert. Zusätzliches Ärgernis: das häufige Fehlen von Selbstkritik. Verantwortlich für Zugausfälle und Verspätungen waren oft andere – meist hießen die Schuldigen Sommer und Winter.

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Insgesamt hat die Deutsche Bahn AG ad hoc auf die Störfälle an den Klimaanlagen in den Zügen reagiert. Die mittel- und langfristigen Probleme blieben allerdings ungeklärt. Dazu zählt die Frage, ob und wann die DB AG neue Klimaanlagen in die Züge älterer Bauart, wie die der ICE 2-Serie, einbauen wird. Unklar ist auch, ob der Konzern Reservekapazitäten aufbauen wird, um in Ausnahmesituationen ausreichend Ersatzzüge für die Reisenden bereitstellen zu können.

Einige Fragen der Ausschussmitglieder wurden nur ausweichend oder gar nicht beantwortet. Dazu zählen z.B.:

• Wird die Deutsche Bahn AG einen Managementplan vorlegen, wie die technischen Probleme künftig gelöst werden können?
• Wie wurden die Wartungsintervalle in den letzten 10 Jahren gestaltet? Fanden Spreizungen bei den Wartungsintervallen statt?

Klar ist eins: die Deutsche Bahn hat massive technische Probleme. Es bedarf dringend Investitionen in die Modernisierung und das Knowhow der Züge. Dies wird nicht möglich sein, wenn der Bund künftig dem System Schiene jährlich 500 Mio. Euro entzieht, um damit den Haushalt zu sanieren.

Stuttgart – Bahnchef Rüdiger Grube geht beim umstrittenen Milliardenprojekt Stuttgart 21 in die Offensive. Er beteilige sich an einem von der Bahn initiierten „Bürgerforum“ und wolle sich mit den Gegnern des Vorhabens auch öffentlich auseinandersetzen, sagte Grube rund 100 Tage nach dem Baustart. So sei eine Podiumsdiskussion mit dem Grünen-Verkehrs-Experten Winfried Hermann geplant. „Ich stehe mit den Kritikern regelmäßig im Kontakt.“ Anfang Juni werde die erste Nummer einer Bauzeitung erscheinen, die die Bürger regelmäßig über den Baufortgang informieren soll.

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(lsw) Bahnchef Rüdiger Grube geht beim umstrittenen Milliardenprojekt Stuttgart 21 in die Offensive. Er beteilige sich an einem von der Bahn initiierten „Bürgerforum“ und wolle sich mit den Gegnern des Vorhabens auch öffentlich auseinandersetzen, sagte Grube rund 100 Tage nach dem Baustart. So sei eine Podiumsdiskussion mit dem Grünen-Verkehrs-Experten Winfried Hermann geplant. Anfang Juni werde die erste Nummer einer Bauzeitung erscheinen, die die Bürger regelmäßig über den Baufortgang informieren soll.

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Frankfurter Rundschau vom 24.03.2010

Neuer Aufsichtsratschef

Bahn mit neuen Steuermännern

VON PETER KIRNICH

Die Ära Mehdorn ist endgültig vorbei. Mit der Wahl von Utz-Hellmuth Felcht zum Aufsichtsratschef der Deutschen Bahn wird das Staatsunternehmen nunmehr von drei Neuen entscheidend geprägt: Bahnchef Rüdiger Grube, Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) – beide bereits seit mehreren Monaten im Amt – und eben dem promovierten Chemiker und Ex-Chef des Chemiekonzerns Degussa, Felcht, der am Mittwoch zum neuen Chefaufseher gewählt wurde.

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Südkurier vom 24.03.2010
Baden-Württemberg

Umstieg auf die Schiene

Stuttgart – Georg „Schorsch“ Brunnhuber war zumindest ehrlich, als ihn 2009 der Gedanke umtrieb, wie er seinen Frust, wohl doch kein Minister mehr zu werden, verarbeiten könne: Er wolle „endlich mal richtig Geld verdienen“, soll er flapsig im kleinen Kreis geäußert haben. Deshalb kandidiere er nicht mehr.

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Berliner Zeitung vom 25.10.2010

Neue Bahnchefs im Zwiespalt

Peter Kirnich
Die Ära Mehdorn ist endgültig vorbei. Mit der Wahl von Utz-Hellmuth Felcht zum Aufsichtsratschef der Deutschen Bahn wird das Staatsunternehmen nunmehr von drei Neuen geprägt: Bahnchef Rüdiger Grube, Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) – beide bereits seit Monaten im Amt – und demEx-Chef des Chemiekonzerns Degussa, Felcht, der gestern zum neuen Chefaufseher gewählt wurde.

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1. Gut ist, dass die Deutsche Bahn AG überprüft, ob und wie die Vorstände  der Berliner S-Bahn regresspflichtig gemacht werden können. Damit übernimmt sie die Verantwortung.
2. Dringend nötig ist jetzt aber eine neue Verantwortungsstruktur und  -kultur von Vorständen und Aufsichtsräten im Unternehmen.
3. Die Finanzierung von zahlreichen Großprojekten bis 2025 ist gefährdet, wenn nicht jährlich 1,8 Mrd. Euro aus dem Bundeshaushaushalt dafür bereitgestellt werden, hat Grube bestätigt.

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